徒步
耶拿市的基本地理结构（位于萨勒河谷的带状位置，基本上是两个定居中心）与更紧凑的城市结构相比，实际上对 "步行 "相当不利。然而，定期代表性交通调查（SrV）的结果显示，耶拿市在步行出行的比例方面占据了德国第一的位置，达到39%（所谓的行程份额）。其原因很复杂，对模式划分中最环保的运输份额有有利的影响。
就近供应
在大型住宅区，大多有良好的供应和服务设施靠近住宅区。大型商业区一般都与公共交通系统连接良好。
学生在总人口中的高比例（>20%）也有积极作用。全国范围内的研究表明，自从推出学期票以来，公共交通用户的比例已经大大增加。随后形成的路线链也导致了更多的步行旅行。
改善基础设施
近年来，我市在城市土地利用规划和基础设施措施方面注意实施所谓的 "短距离城市"，从而直接影响了步行交通的比例。内部发展得到促进，并被视为城市发展的一个目标。
特别是在2008-2012年，更多的财政资源被投入到改善所谓的行人交通设施--即行人过街通道（斑马线）、行人交通灯、用于更好地穿越道路的车道分隔线、人行道拓宽、自行车和行人交通分离。
目标
城市交通规划的目的是在未来几年内更多地考虑到行人交通的高比例。为此，计划在更新交通发展计划（VEP）、停车概念（2010）、自行车概念（2012）和地方交通计划（2014）的同时，制定一个现代行人概念。
试点项目行人战略
2016年，德国汉堡市从总共七十份申请中脱颖而出，成为制定 "城市行人战略行动指南 "基本原则的五个示范城市之一。这个全国性的项目由德国Fußverkehr FUSS e. V.开展，得到了联邦环境局（UBA）和联邦环境、自然保护、建筑和核安全部（BMUB）的财政支持。因此，不需要市政资金。
2017年，进行了走访和专家会议，以记录耶拿市行人的情况，并制定了初步的改进建议。优先考虑发展人行道网络及其空隙，其中克服萨勒河以西的交通轴线以及与市中心和其他城市地区的相应交叉连接应发挥核心作用。
对于从铁路通道Kulturpark "Rasenmühle "到Camsdorfer Brücke的交通轴线，已经拟定了部分具体的改进建议。此外，还提出了许多其他建议和愿望，如建立路标系统和改善铁路地下通道的照明。人流检查结果的记录，以及对可能的改进进行讨论的联合现场检查，以及两个研讨会的记录都可以在这里找到。