A piedi
La struttura geografica di base della città di Jena (posizione a nastro nella valle della Saale, essenzialmente due centri di insediamento) è in realtà piuttosto sfavorevole per "camminare" rispetto a strutture urbane più compatte. Tuttavia, i risultati delle indagini periodiche sul traffico rappresentativo (SrV) mostrano che la città di Jena occupa una posizione di primo piano in Germania in termini di proporzione di viaggi fatti a piedi, al 39% (le cosiddette quote di viaggio). Le ragioni di questo sono complesse e hanno un effetto favorevole sulla quota di trasporto più ecologico della ripartizione modale.
Fornitura vicino a casa
Nelle grandi aree residenziali, ci sono per lo più buone strutture di approvvigionamento e di servizio vicino alla zona residenziale. Le grandi località commerciali sono generalmente ben collegate al sistema di trasporto pubblico.
L'alta percentuale di studenti nella popolazione totale (> 20%) ha anche un effetto positivo. Studi a livello nazionale mostrano che la percentuale di utenti del trasporto pubblico è aumentata significativamente dall'introduzione del biglietto semestrale. Le catene di percorsi che si creano portano anche a un numero maggiore di viaggi a piedi.
Miglioramento dell'infrastruttura
Negli ultimi anni, la città ha prestato attenzione all'attuazione della cosiddetta "città delle brevi distanze" nella pianificazione del territorio urbano e nelle misure infrastrutturali, influenzando così direttamente la proporzione del traffico pedonale. Lo sviluppo interno è promosso e visto come un obiettivo dello sviluppo urbano.
In particolare negli anni 2008-2012, sono state investite maggiori risorse finanziarie nel miglioramento delle cosiddette strutture per il traffico pedonale - cioè attraversamenti pedonali (attraversamenti zebrati), semafori pedonali, divisori di corsia per un migliore attraversamento della strada, allargamenti dei marciapiedi, separazione del traffico ciclistico e pedonale.
Obiettivi
L'obiettivo della pianificazione dei trasporti urbani è quello di tener conto ancora di più dell'alta percentuale di traffico pedonale nei prossimi anni. A tal fine, si prevede di sviluppare un moderno concetto pedonale in parallelo con l'aggiornamento del piano di sviluppo del traffico (VEP), il concetto di parcheggio (2010), il concetto di bicicletta (2012) e il piano dei trasporti locali (2014).
Progetto pilota Strategia pedonale
Nel 2016, la città tedesca di Amburgo è stata selezionata tra un totale di settanta candidature come una delle cinque città modello per lo sviluppo di principi di base per una "Guida all'azione per le strategie pedonali comunali". Il progetto nazionale, portato avanti dal Fachverband Fußverkehr Deutschland FUSS e. V., è sostenuto finanziariamente dall'Agenzia federale per l'ambiente (UBA) e dal Ministero federale per l'ambiente, la conservazione della natura, la costruzione e la sicurezza nucleare (BMUB). Non sono stati quindi necessari fondi comunali.
Nel 2017, sono stati condotti walk-throughs e incontri di esperti per registrare la situazione dei pedoni a Jena e per sviluppare le prime proposte di miglioramento. La priorità è stata data allo sviluppo di una rete di sentieri e delle loro lacune, in cui il superamento dell'asse del traffico a ovest della Saale e le corrispondenti connessioni trasversali al centro della città e agli altri quartieri cittadini dovrebbero avere un ruolo centrale.
Per l'asse di traffico dal passaggio ferroviario Kulturpark "Rasenmühle" al Camsdorfer Brücke sono stati elaborati in parte suggerimenti concreti di miglioramento. Inoltre, sono stati fatti numerosi altri suggerimenti e desideri, come un sistema di segnaletica e una migliore illuminazione dei sottopassaggi ferroviari. La registrazione dei risultati del controllo del traffico pedonale, un'ispezione congiunta del sito con discussioni sui possibili miglioramenti e i due workshop possono essere trovati qui.