A pie
La estructura geográfica básica de la ciudad de Jena (ubicación en forma de cinta en el valle del Saale, esencialmente dos centros de asentamiento) es en realidad bastante desfavorable para "caminar" en comparación con estructuras urbanas más compactas. Sin embargo, los resultados de las encuestas periódicas de tráfico representativo (SrV) muestran que la ciudad de Jena ocupa un lugar destacado en Alemania en cuanto a la proporción de desplazamientos realizados a pie, con un 39% (las llamadas cuotas de desplazamiento). Las razones de ello son complejas y tienen un efecto favorable en la parte del reparto modal correspondiente al transporte más respetuoso con el medio ambiente.
Stadt der kurzen Wege
En las grandes zonas residenciales, la mayoría de las veces hay buenas instalaciones de suministro y servicios cerca de la zona residencial. Los grandes centros comerciales suelen estar bien conectados con el sistema de transporte público.
La elevada proporción de estudiantes en la población total (> 20%) también tiene un efecto positivo. Los estudios a nivel nacional muestran que la proporción de usuarios del transporte público ha aumentado considerablemente desde la introducción del billete semestral. Las cadenas de rutas que se crean entonces también conducen a un mayor número de viajes a pie.
Verbesserung der Infrastruktur
En los últimos años, la ciudad ha prestado atención a la aplicación de la llamada "ciudad de las distancias cortas" en la planificación del uso del suelo urbano y las medidas de infraestructura, lo que influye directamente en la proporción del tráfico peatonal. El desarrollo interno se promueve y se considera un objetivo del desarrollo urbano.
Especialmente en los años 2008-2012, se invirtieron más recursos financieros en la mejora de las denominadas instalaciones de tráfico peatonal, es decir, pasos de peatones (pasos de cebra), semáforos para peatones, divisores de carril para cruzar mejor la carretera, ensanchamiento de las aceras, separación del tráfico de bicicletas y peatones.
Ziele
El objetivo de la planificación del transporte urbano es tener aún más en cuenta la elevada proporción de tráfico peatonal en los próximos años. Para ello, está previsto desarrollar un concepto moderno de peatones en paralelo a la actualización del plan de desarrollo del tráfico (VEP), el concepto de aparcamiento (2010), el concepto de ciclismo (2012) y el plan de transporte local (2014).
Pilotprojekt Fußverkehrsstrategie
En 2016, la ciudad alemana de Hamburgo fue seleccionada, de entre un total de setenta solicitudes, como una de las cinco ciudades modelo para la elaboración de los principios básicos de una "Guía de Acción para las Estrategias Peatonales Municipales". El proyecto de ámbito nacional, llevado a cabo por la Fachverband Fußverkehr Deutschland FUSS e. V., cuenta con el apoyo financiero de la Agencia Federal de Medio Ambiente (UBA) y del Ministerio Federal de Medio Ambiente, Conservación de la Naturaleza, Construcción y Seguridad Nuclear (BMUB). Por lo tanto, no se requirieron fondos municipales.
En 2017 se realizaron recorridos y reuniones de expertos para registrar la situación de los peatones en Jena y elaborar las primeras propuestas de mejora. Se ha dado prioridad al desarrollo de una red de senderos y sus huecos, en la que la superación del eje de tráfico al oeste del Saale y las correspondientes conexiones transversales con el centro de la ciudad y con los demás distritos de la ciudad deberían desempeñar un papel central.
Para el eje de tráfico desde el paso ferroviario Kulturpark "Rasenmühle" hasta el Camsdorfer Brücke se elaboraron en parte sugerencias concretas de mejora. Además, se formularon otras muchas sugerencias y deseos, como un sistema de señalización y una mejor iluminación de los pasos subterráneos del ferrocarril. La grabación de los resultados del control del tráfico peatonal, una inspección conjunta de las obras con debates sobre posibles mejoras, así como los dos talleres, se pueden encontrar aquí.