A pé
A estrutura geográfica básica da cidade de Jena (localização em forma de fita no vale do Saale, essencialmente dois centros de povoamento) é na verdade bastante desfavorável para "caminhar" em comparação com estruturas urbanas mais compactas. No entanto, os resultados das pesquisas de tráfego regulares representativas (SrV) mostram que a cidade de Jena ocupa a primeira posição na Alemanha em termos da proporção de viagens feitas a pé, com 39% (as chamadas partes de viagem). As razões para isto são complexas e têm um efeito favorável sobre a parte do transporte mais favorável ao meio ambiente da divisão modal.
Abastecimento perto de casa
Nas grandes áreas residenciais, existem na sua maioria boas instalações de fornecimento e serviços perto da área residencial. Os grandes locais comerciais estão geralmente bem conectados ao sistema de transporte público.
A elevada proporção de estudantes na população total (> 20%) também tem um efeito positivo. Estudos nacionais mostram que a proporção de usuários de transporte público aumentou significativamente desde a introdução do bilhete semestral. As cadeias de rotas que são então criadas também levam a um maior número de viagens a pé.
Melhoria da infra-estrutura
Nos últimos anos, a cidade tem prestado atenção à implementação da chamada "cidade das curtas distâncias" nas medidas de ordenamento do território urbano e de infra-estruturas, influenciando assim directamente a proporção de tráfego pedonal. O desenvolvimento interno é promovido e visto como um objetivo de desenvolvimento urbano.
Particularmente nos anos 2008-2012, foram investidos maiores recursos financeiros na melhoria das chamadas instalações de tráfego pedonal - ou seja, passagens de peões (passagens de zebra), semáforos para peões, separadores de faixas para uma melhor travessia da estrada, alargamento do caminho pedonal, separação do tráfego de bicicleta e pedestres.
Metas
O objectivo do planeamento dos transportes urbanos é ter ainda mais em conta a elevada proporção de tráfego de peões nos próximos anos. Para tal, está previsto o desenvolvimento de um conceito moderno de peões em paralelo com a actualização do plano de desenvolvimento do tráfego (VEP), do conceito de estacionamento (2010), do conceito de ciclismo (2012) e do plano de transporte local (2014).
Projeto Piloto Estratégia Pedestre
Em 2016, a cidade alemã de Hamburgo foi seleccionada de um total de setenta candidaturas como uma das cinco cidades modelo para o desenvolvimento de princípios básicos para um "Guia de Acção para Estratégias Pedestres Municipais". O projeto nacional, realizado pela Fachverband Fußverkehr Deutschland FUSS e. V., é apoiado financeiramente pela Agência Federal do Meio Ambiente (UBA) e pelo Ministério Federal do Meio Ambiente, Conservação da Natureza, Construção e Segurança Nuclear (BMUB). Não foram, portanto, necessários fundos municipais.
Em 2017, foram realizadas caminhadas e reuniões de especialistas para registrar a situação dos pedestres em Jena e para desenvolver propostas iniciais de melhorias. Foi dada prioridade ao desenvolvimento de uma rede de caminhos pedonais e suas lacunas, na qual a superação do eixo de tráfego a oeste do Saale e as correspondentes ligações transversais ao centro da cidade e aos outros bairros da cidade deveriam desempenhar um papel central.
Para o eixo de tráfego da passagem ferroviária Kulturpark "Rasenmühle" até o Camsdorfer Brücke foram elaboradas sugestões parcialmente concretas de melhoria. Além disso, foram feitas muitas outras sugestões e desejos, como um sistema de sinalização e uma melhor iluminação das passagens subterrâneas dos caminhos-de-ferro. O registo dos resultados da verificação do tráfego pedonal, uma inspecção conjunta do local com discussões sobre possíveis melhorias, bem como as duas oficinas, podem ser encontradas aqui.